リーフスプリングは、金属の平らな部品（リーフ）を重ねて作られます。アイ：元々はリーフを一緒に保持するために使われていたが、これらは単なるクランプです。リーフは車のフレームと軸に取り付けられます。リーフスプリングは、車の車輪と車体をつなぐものです。
GMを説明する素晴らしい動画です<a href=… タイヤの位置は、タイヤが段差を通過した瞬間の時間的スペースによって定義されます。しかし、車が上下に動くにつれて、このスプリングは圧縮され、文字通り短く潰れていくことになります。この圧縮の目的は、段差による衝撃を相殺し、車が際限なく跳ね返り続けるのを防ぐことにあります。
放物線スプリングは、すべてのリーフバウンドのように見えます。しかし、これらはリーフスプリングとは異なる形状を持っています。放物線スプリングは、従来のマルチリーフスプリングのような平らなリーフではなく、曲がった中央のリーフを持っています。このユニークな設計により、スプリングはより滑らかな動作で圧縮され、戻ります。したがって、リーフスプリングに比べてより快適な乗り心地を得られるかもしれません。
リーフスプリングと放物線形のスプリングは、それぞれ異なる利点と欠点を持ち、または言い換えれば、それぞれ適した場所があります。多くの車にはリーフスプリングが使われており、それは一般的に製造コストが安く、取り扱いやすいからです。また、より耐久性が高く、適切に手入れされていれば時間の試練にもっと耐えられるでしょう。これらのスプリングのもう一つの欠点は、放物線形リーフスプリングに比べて乗り心地が悪く、一部の運転者や乗客が不快に感じる可能性があることです。
一方で、放物線型スプリングは通常、製造が難しくコストがかかります。さらに、リーフスプリングよりも手間のかかるメンテナンスが必要で、すべてが正常に動作するよう確保する必要があります。しかし、放物線型スプリングは乗り心地が格段に良く、主に高い安定性と快適さを必要とする重機用車両に使用されます。また、鋼材のフレームよりも柔軟性があり、重量をより均等に分散させることができ、乗り心地を損なうことなく重い荷物を支えることができます。
リーフスプリングと放物線型スプリングのメンテナンスリーフスプリングや放物線型スプリングは、完全に使用可能な状態を保つためにメンテナンスが必要です。必要に応じてスプリングに油を塗り、目に見える摩耗や破損がないか確認することも重要です。また、埃の蓄積が腐食につながり、スプリングを損傷する可能性があるため、清潔に保つことも必須です。
これは別の重要なポイントに繋がります：リーフやパラボリックスプリングの詳細に深く突入する前に、圧縮ストロークとリバウンドについて学ぶのが良いでしょう。車が凸凹にぶつかると、それはスプリングを圧縮し、リーフ同士の隙間を閉じます。この圧縮は、凸凹への衝撃を吸収し、車が過剰に跳ね回るのを防ぎます。
そのような一例は以下の通りです：凸凹の中央では、ホイールへの入力はなく、ホイールが最大延長または圧縮（あまり乗り心地の良くない車のような）状態に戻る途中で、最初の大きなスプリングのリバウンドが発生します。これにより、リーフが元の位置に戻り、車内の人々にとってすべてが滑らかで落ち着いた状態になります。
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当社は30年以上の経験を持ち、各種リーフスプリングやエアスプリングの製造を行っています。軽トラック、大型トラック、トレーラー用のリーフスプリングおよびパラボリックスプリングを取り揃えています。
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リーフスプリングおよびパラボリックスプリングの製造では、最高品質の原材料および補助材料のみを使用しています。最先端の生産技術と包括的な検査体制を活用した厳格な品質認証プロセスを導入し、完全な品質管理と監督を行っています。これにより、当社のスプリングはお客様が求める品質、サイズ、性能の期待を上回ることを保証しています。
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